日子不好过，顺丰也要卖新能源车？深度解析物流巨头的跨界焦虑

最近，一则消息在物流和汽车圈同时炸开了锅：顺丰要卖新能源车了。据天眼查等平台信息显示，顺丰旗下公司新增了“新能源汽车整车销售”等经营范围。很多人第一反应是调侃：难道送快递的小哥以后要顺带卖车？还是说，王卫（顺丰创始人）觉得快递费涨不动了，改赚卖车的差价？\n\n正经说，这事儿没那么简单。\n\n### 一、日子不好过是共识\n\n“日子不好过”并不只是顺丰一家的感受。过去几年，快递行业价格战打得血流成河，单票收入持续下滑。极兔入局后，义乌等地甚至出现过“8毛发全国”的惨烈场景。顺丰虽然坚持中高端定位，但也主动搞起了“特惠专配”下探电商件，这说明高端市场的天花板同样明显。2023年年报显示，顺丰营收虽然仍有2500多亿，但净利润率也就是3%左右，对于一个市值曾经4000亿的巨头来说，这个利润率确实可以说是“干着最累的活，赚着最薄的钱”。\n\n与此顺丰多个新业务板块——快运、冷运、同城、供应链——虽然有的已经做到了行业头部，但多数还处于培育期或亏损边缘。主业增速放缓、新业务还需要输血，“卖新能源车”看上去是一个突然的转身，实则是一个必然的试探。\n\n### 二、顺丰不是“卖车”，而是“卖解决方案”\n\n如果你以为顺丰是要去4S店模式里分一杯羹，那就错了。顺丰完全没想过要跟特斯拉、比亚迪的直营店抢生意，那太外行了。更靠谱的理解是：顺丰想做的是新能源商用车——物流车、货运车，以及围绕车的一系列供应链服务。\n\n事实上，顺丰很早就是新能源物流车的隐形大户。末端配送场景中，顺丰大量使用电动物流车完成最后一公里派件。几千辆，甚至未来几万辆不同规格的新能源货车怎么买？怎么租？怎么融资租赁？电池怎么运维？残值怎么处置？对于其他中小物流公司甚至个体司机来说，这岂不是典型的“卖车+财务+运力管理”的解决方案？顺丰手里握着大量真实的运力运营数据、维修数据、出险数据，做定价和风控会比传统汽贸商精准不少。与其说是“卖车”，不如说是构建“新能源商用车采购+运力管理+售后维保”的一条龙业务。\n\n让司机或者小车队在你这里提了新车直接接入顺丰的运力平台接单跑货运，顺便使用车联网设备做数字化管理，再在电池租用、保险、保养上产生长期软性收入——这看似是“跨百业”，其实是做供应链路中客户需要的这件事。\n\n而且，现阶段有些地方政府推行燃油货车限行，新能源路权倾斜，许多跑货运的对电动车并不精通，就只想多快好省开车赚钱……帮助这个人群选到适合的车、价位更低的车，本身没问题吧？站在顺丰背后，可能这就想试探一下新能源热潮里，怎么用低成本加深产业链整合、继续扩展全价值链逻辑下稳定基本盘的方法。帮别人赚零售那端的长钱、助你们挣全生命周期的资金链条；帮助绑定新入行的经营群体占据这商业环境竞争力格局，那些看不明“棋子要怎么下在隔壁市场”的外间声音让他们说去吧……因为根据自身特点去做自身专注围绕这环节点创建产业未来命盘的种种切分尝试必须给予一些空间对不对呀！\n\n进一步考虑全局，再抬眸，更是阳谋级别的企业可持续发展布局——透过扩张渗透业务版图探索新利润园；“传统业务已无法被续接……因为行业生态环境面临的瓶颈和压抑增量久哇啦地增长不见起色状况就系酱了啊！！没办法嘎～知道咩（笑）。那你更得出很多子——”不能算抱怨就行业压抑——不同玩家处境可能不同该歇的早晚要蹚这条重新界定增长游戏这条路。“创新包含许多横向或斜向而不是只直着看的商业模式组合扩展尝试且需胆气不温順未走先怂跑不起”。具体怎么看、让子弹有一会儿，等我们再旁观是否其凭行内的重资产入口搅卖车的水更深……但有信息基本扎实说明透中做事留悬念值得赏析嘛现在急说道就算假就失了韵味不够烹煮时长要加倍焖好有没有这种兴致我等吃瓜小喽啰只管瞧呗嘻嘻；咋咩跟得上就可以捞得到边边走算是迈起步走路吧。“'异业试水'将来成不成均获大量宝贵避误积累战略正确没法立刻评价最终为何只有撞南墙失败的人敢调整前方向！”这本身就是价值属性——应变精神特别应时代凸显点金光也护企利命对牌乎！\n\n其他提示，物流玩家跨界卖车这条路早有人尝试过——远成物流曾试图发力商用车经销未能成势，京东物流几年前就开始跟主机厂独家定制甩挂车并在自家app卖车……不能说无凭无据新到离谱炸裂让人不忍视。\n\n尽管商用车销售圈门槛实际门槛低网络足够多的资源你便粘成链接搞定一头雾水的卖家也行但我帮买方面配合就赚个轻佣物流怎么结算网络点位都能利归仓下账这种拼缝软收益谁建立汽车生态位恐怕会比百果园卖的东西品种差不多难。再转换一头看：本身可以前置以租代售嘛……让你司机伙计买我们实惠版本运营性价比电毛驴(或称它们小货卡的另一种呢称有意思来嘻。)但不贫啦——好歹是量产正规汽企品类工业品规格完善符合国际标准化大宗贸易符合当地产业链高质量发展嗯……